互联网上的一些商家公然宣称生产的“汽车”无需上牌、不用驾照、买来就能直接上路，并且价格非常便宜。但热销的所谓“汽车”，根本没有正规生产资质。近日，据央视财经报道，记者通过卧底调查揭露了山东金乡县等地存在一条专坑老年人的“手搓汽车”黑产链。

所谓“手搓汽车”，实则是无资质小作坊拼凑组装的“三无”产品。与此同时，上路后的无序行驶，更是直接危及公共安全。如今的“老头乐”从过去的三轮升级为四轮，速度更快、电池容量更大，一旦发生碰撞，未经任何安全检测的车身结构根本无法提供有效保护。而且，驾驶者多为没有接受过正规驾驶培训的老年人，违规变道、闯红灯、逆行等行为频发，不仅威胁自身安全，更严重危及其他车辆和行人。而一旦发生交通事故，这些车辆无保险保障，小作坊与商家往往推诿扯皮，甚至无力承担赔偿责任，受害者维权无路，最终只能自担伤亡风险与财产损失。

为此，近年来多地已出手整治“老头乐”，明确禁止非标车辆上路。但黑产链的“野蛮生长”，说明现有治理手段尚未形成有效震慑。从生产端看，车壳、电池、组装等环节分属不同地区、不同监管部门，跨区域监管衔接不畅，形成明显的监管真空，让无证生产、非法组装得以隐蔽进行。从销售端看，短视频平台对违规营销内容审核不严，为虚假宣传提供了传播渠道，算法推荐更是让违规内容精准触达目标人群，更加速了“手搓汽车”的流通蔓延。从使用端看，村镇地区交通执法力度不足，对“三无”车辆上路查处不严，部分地区甚至存在“睁一只眼闭一只眼”，更让商家肆无忌惮。

道路交通安全无小事，容不得半点侥幸，对“手搓汽车”必须“零容忍”。首先，应强化全链条闭环监管，市场监管、工信、公安、交通等部门需形成合力，对无证生产、伪造合格证、虚假宣传等违法行为依法从严查处，不妨借鉴电动自行车新国标中“一车一池一充一码”的溯源管理思路，将车辆、电池、充电器等核心部件信息绑定，实现从生产到报废的全生命周期可追溯。其次，必须压实平台主体责任，加强对“无需驾照、不用上牌”等违规宣传内容的审核与清理，建立商家资质核验机制，切断违规车辆的线上流通渠道。此外，执法必须常态化，不能仅满足于运动式整治，而应在城乡结合部、村镇等重点区域加强日常路面巡查，打消违法者的侥幸心理。

当然，治理也并非简单的一禁了之。农村老人的短途代步需求真实存在，与其任由灰色产品填补这一空白，不如鼓励正规车企下沉市场，研发生产更多安全合规、价格亲民的微型电动车。同时，可探索针对农村、小城镇等特定场景，提供简化的交通规则培训与驾驶技能辅导，降低部分老年群体获取合法驾驶资质的认知与操作门槛。此外，完善村镇公共交通网络，发展社区微循环公交、定制班线等，也是解决“最后一公里”出行的长远之策。（陈长）